Статистика ДТП с участием маршрутных такси, к сожалению, не радует. За 2010 год дорожной полицией зарегистрировано 44 аварии с участием маршруток, следствием которых явилась смерть одного человека, а 105 граждан получили повреждения различной степени тяжести. Как свидетельствуют те же статистические данные, в 38 случаях дорожно-транспортные происшествия произошли по вине водителей микроавтобусов. Главными причинами столкновений на дорогах являются превышение скорости, проезд на красный свет и неуступчивость водителей маршруток.

 

Частые ДТП с участием маршрутных такси заставили обратить внимание на проблему и местные органы власти. В минувшую среду, 15 сентября, глава муниципалитета встретился с администраторами столичных маршрутов. Отметим, что не первый раз кишиневский градоначальник собирает в мэрии перевозчиков, чтобы поговорить с ними о наболевшем и попытаться найти ответ на вопрос, как минимизировать ДТП и дисциплинировать водителей микроавтобусов. Дорин Киртоакэ заметил руководителям фирм, специализирующихся на пассажироперевозках, что ситуация с авариями на кишиневских дорогах достигла кульминационного момента, что «нарыв уже созрел», и что в погоне за тремя леями ни во что ставится жизнь пассажира.

 

По словам заместителя начальника Дорожной полиции, полковника Олега Бобок, за истекший период 2010 года было зарегистрировано 2978 нарушений Правил дорожного движения водителями микроавтобусов. Если учитывать, что по улицам города ежедневно курсирует около полутора тысяч маршруток, то, в среднем, на каждую машину приходится по два нарушения. По словам представителя Дорожной полиции, злостных нарушителей лишают водительских прав, налагают на них большие штрафы. Но, как показывает нынешняя ситуация, эти меры наказания никакого результата не приносят. Олег Бобок рассказал, что сотрудниками ДП был проведен эксперимент, во время которого за одной из маршруток следовали в гражданской форме и на обычном автомобиле представители правоохранительных органов и на видеокамеру фиксировали весь маршрут движения транспортного средства. Как оказалось, путь от одной конечной остановки до другой наблюдаемый маршрутник проехал, допустив более 30 нарушений ПДД.

 

Не сомневается руководство муниципия, что причинами снижения безопасности движения маршрутных такси по городу являются и такие нарушения, как: переполненные машины, курение и ведение переговоров по мобильному телефону во время движения, а также прослушивание громкой музыки. Нельзя не напомнить, что по поводу этих «мелких» нарушений мэр с перевозчиками спорит уже давно. До сих пор каждая встреча заканчивалась предупреждением об ужесточении наказаний, но через неделю-другую все угрозы сводились на нет. А все дело в том, что, несмотря на справедливость нареканий, администраторы маршрутов находят множество оправданий подчиненным им водителям.

 

Так было и на последней встрече. По словам большинства выступавших администраторов маршрутов, вина за переполненные микроавтобусы лежит не на водителях, а на пассажирах, которые спешат по своим делам и в буквальном смысле втискиваются в забитые машины. «Рулевой» ну просто не может захлопнуть дверь перед носом потенциального обладателя трех леев. И останавливаются микроавтобусы не на остановках, а у каждого столба не потому, что этого хочет водитель, а так как это надо исключительно пассажиру.

 

Во время дискуссии с перевозчиками в очередной раз пришлось выслушивать не предложения и пожелания, которые помогли бы преодолеть сложившуюся ситуацию, а прежние жалобы частных перевозчиков, как им тяжело живется, так как: 1) нет выбора среди водителей (лучшие уехали за границу работать); 2) не хватает денежных средств на содержание и ремонт транспортных средств; 3) отсутствуют элементарные условия на конечных остановках микроавтобусов; 4) действует низкий тариф на проезд, что является причиной бесконечной гонки маршрутников за заветными тремя леями; 5) открытие новых маршрутов, уменьшающих число пассажиров на прежних и т.д.

 

По словам заместителя директора компании «Taxi-Service-Plus» Олега Алексы, водителей маршрутных такси провоцируют на нарушения представители местных органов власти, в которых и таится корень зла. По словам О. Алексы, чиновники, как исполнительной, так и законодательной власти муниципия, берут немалые деньги за предоставление компаниям того или иного маршрута. Все маршруты продаются и покупаются по много раз, периодически вводятся новые пути следования по городу. А это, в свою очередь, вызывает соперничество среди водителей, и каждый спешит проехать по маршруту как можно быстрей и набрать в салон как можно больше пассажиров.

 

Во время дебатов много разговоров было по поводу перевозок в час пик. Некоторые администраторы маршрутов считают, что «давку» в утреннее и вечернее время можно поубавить, повысив тариф, к примеру, до 5 леев.

 

После двухчасовых дебатов руководство муниципия и перевозчики вновь договорились взяться за повышение дисциплины среди водителей. В очередной раз было оговорено, что с 15 октября микроавтобусы будут забирать и высаживать пассажиров только на остановках, которые планируют обустроить до указанного срока. Уже 1 октября в каждой маршрутке будут висеть графики их движения, и определено количество пассажиров, которое можно перевозить стоя. Сдается мне, что это мы уже ранее наблюдали.