«На предприятии «Железная дорога Молдовы» процветает коррупция, это всем известно, - заявил на пресс-конференции министр Шалару. - По нашим подсчетам каждый месяц на ЖДМ воруют по 300-400 т топлива. Это полмиллиона долларов в месяц!»

 

По словам министра, необходимость реформировать «Железную дорогу» назрела уже давно. Он раскритиковал бывшее руководство предприятия и нынешнюю администрацию ЖДМ, которая не идет на контакт ни с прессой, ни, как выяснилось, с ним самим.

 

«Некоторые на железной дороге считают, что они хозяева этого предприятия и что им там все принадлежит», - негодует министр.

 

«Сепаратистское» госпредприятие отстает сегодня, по словам Шалару, от железнодорожных предприятий других стран региона на 15 лет. Залог успеха железных дорог стран Европы в том, что там «провели нужные реформы, приватизировали то, что было нужно, и привлекли инвестиции», уверен Анатолий Шалару.

 

ЖДМ ежегодно несет большие потери, которые удается покрывать лишь грузоперевозками. Но высокие тарифы вынуждают предпринимателей прибегать к автомобильным перевозкам. «Большинство грузоперевозок через Молдову осуществляется для металлургического комбината города Галац, - посетовал министр. - Если он закроется или найдет другого партнера, наши составы будут пылиться».

 

Из всех директоров больше всего вреда железной дороге, по мнению Шалару, нанес бывший глава ЖДМ Мирон Гагауз, которого он назвал тогдашней «надеждой коммунистов».

 

Однажды, рассказал Анатолий Шалару, к нему в кабинет пришел Мирон Гагауз и предложил «во избежание большой проблемы» сдать предприятие в концессию России на длительный срок. Как это сделала Армения. А для этого предприятие сперва нужно обанкротить.

 

«Я с нашими специалистами пришел к заключению, что блокирование Приднестровьем движения железнодорожных составов было предпринято с той же целью – обанкротить предприятие, поставить его на колени и сдать в концессию России. Этого хотело коммунистическое правительство и Мирон Гагауз», - заметил Шалару.

 

Министр транспорта утверждает, что Мирон Гагауз покупал запчасти в 2-3 раза дороже реальной цены и «украл много денег».

 

Нелестно глава транспортного ведомства отзывается и о рядовых работниках ЖДМ, которые, по его словам, могут «только кивать головой». «Их юристы даже не знают что такое «имейл»!», - возмущается Шалару.

 

 

Сдвинуть ситуацию с мертвой точки помогут реформы, настаивает Анатолий Шалару. В первую очередь министр предлагает создать с румынской компанией совместное предприятие по ремонту вагонов.

 

По его словам, завод сможет ремонтировать вагоны для России и Украины. А сегодня чинить вагоны выгоднее, чем строить новые, уверен Шалару.

 

«Румынская компания Grampet выкупит у Украины завод по ремонту вагонов и построит его в Молдове, - объяснил Шалару. - Она инвестирует предположительно 6 млн евро, принесет новые технологии и создаст рабочие места. А мы предоставим два депо».

 

Отсутствие какого-либо тендера или конкурса для определения партнера по созданию совместного предприятия нисколько не смущает министра Шалару. «Это не тот случай», - считает он.

 

При этом министр особо подчеркнул, что «это не значит, что мы продаем нашу инфраструктуру иностранцам».

 

Также в течение месяца-двух, по утверждению министра, планируется оснастить 40 локомотивов системой, которая будет отслеживать положение поезда на карте, характеристики двигателя и другие параметры. Делается это для предотвращения кражи топлива. Стоит такая система, по словам замминистра транспорта Валерия Чубука, полмиллиона евро, она окупится через месяц. Таким образом в министерстве рассчитывают остановить расхитителей топлива.

 

По плану Минтранса будет также продано или передано местным властям имущество ЖДМ, «которое ей не нужно: насосные станции, артезианские колодцы и др.».

 

Приватизация внутренних пассажирских перевозок – тоже не за горами. «Во всем мире пассажирские перевозки в руках частных операторов», - пояснил Анатолий Шалару.

 

 

Мирон Гагауз, экс-глава ЖДМ и бывший министр транспорта, а ныне депутат парламента, считает все обвинения безосновательными. По его словам, во время его руководства ЖДМ построила сто километров дорог и вообще была прибыльным предприятием.

 

Мирон Гагауз раскритиковал нынешние предложения министра.

 

По его словам, цена сделки по созданию совместного с румынской стороной предприятия сильно занижена. «Два депо, которые министр собирается отдать румынской компании, без аудиторского международного заключения стоят порядка 700-800 млн леев, т.е. минимум 45 млн евро. А инвестор хочет вложить 6 млн евро… Это что за арифметика? Это какие академии нужно заканчивать, чтобы так уметь считать?», - заметил Гагауз.

 

Анатолий Шалару между тем упирает на то, что переговоры находятся еще на ранней стадии, и цифры могут измениться.

 

«Я с большим уважением отношусь к г-ну Шалару как к умному человеку и все такое, - отметил Мирон Гагауз. - Но делом должны заниматься профессионалы. А у нас транспортной системой руководит санитарный врач!»

 

По словам Гагауза, за два года руководящий состав управления железной дороги «выхолостили и выдавили» настолько, что в составе министерства теперь «нет ни одного специалиста-железнодорожника, который хоть что-то бы понимал в такой специфической области».

 

Но при этом он признает, что о концессии речь между ним и руководством Минтранса действительно шла.

 

По версии Гагауза, он предложил Шалару, которого только что назначили министром, доклад о состоянии ГП «Железная дорога Молдовы» и варианты ее дальнейшего развития. «Я понимал, что он человек со стороны, неподготовленный, он не может знать все», - рассказал Мирон Гагауз.

 

По одному из вариантов предлагалось провести международный конкурс о передаче МЖД в концессионное управление. «Это позволяет и законодательство», - подчеркивает Гагауз. За основу было взято концессионное соглашение между Российской и Армянской железными дорогами. «В итоге Россия перечислила 100 млн долларов в бюджет Армении, погасила все долги АЖД и взяла на себя обязательства по защите рабочих предприятия от массовых сокращений и соблюдению прочих социальных гарантий», - пояснил Мирон Гагауз.

 

«Но даже если бы я хотел поступить так, как мне приписывают, я бы все равно ничего не смог сделать. Господину министру должно быть известно, что вопросы передачи в концессию находятся в компетенции правительства и парламента Республики Молдова», - заявил Гагауз.

 

При этом экс-глава ЖДМ оценил параллель, которую провел Шалару между ним и коммунистами: «Он напоминает мне одного сенатора из США, которому везде мерещились коммунисты. В итоге из-за этого он спрыгнул с двадцатого этажа».