Просмотрев прессу за прошлые годы узнал, что во многом виноват и Мирон Гагауз, который был назначен президентом на должность руководителя Железной дороги."Руководство Железной дороги Молдовы очень гордится реконструкцией Кишиневского железнодорожного вокзала. Но есть у этого проекта свои подводные камни, о которых руководство ЖДМ предпочитает умалчивать. Поначалу это руководство с большой помпой рассказывало о вводе в эксплуатацию нового кассового зала и других ремонтных работах, обошедшихся в 10 млн. леев. При этом руководство, правда, забыло упомянуть о том, что ремонт был сделан только косметический - красоту, так сказать, навели, а коммуникации электроснабжение, связь, водопровод и т.д. не заменили. Когда этот факт всплыл наружу, под нажимом администрации ЖДМ пошли "защитные отклики" с мест, что полностью развязало руки генеральному директору М.У.Гагаузу. Он продолжил активное сотрудничество с совместным предприятием "Constructproiect" 10 процентов уставного капитала этого СП, 540 леев, принадлежит 20-летнему гражданину Молдовы А.М.Либенскому, а 90 процентов, или 352 доллара США - фирме "VEGA" ЕООД из Болгарии. 4 января 2003 г. был заключен договор 8400001 между ЖДМ и СП "Constructproiect" на строительство объекта - "Покрытие перронов центрального железнодорожного вокзала города Кишинева", - составлена смета на 77 млн. леев, или 5,2 млн. долларов США, и утвержден график платежей, согласно которому первый взнос, предоплата, составляет три миллиона долларов США 43 млн. леев, или более 56 процентов сметной стоимости, а остальные платежи по данному договору колеблются от 160 тыс. до 300 тыс. долларов США. Поскольку в смете нет проектных работ, они будут оплачиваться отдельно. Разумеется, это очень нужное и важное дело - придать столичному вокзалу "европейский" вид за 77 млн. леев, в то время, как ЖДМ испытывает острую нехватку средств на обновление подвижного состава, замену 24 тысяч кустов негодных шпал, замену дизель-поездов и много другое. Руководство ЖДМ решило, что "евроремонт" вокзала - это как раз то, на что нужно в первую очередь потратить государственные деньги в условиях, когда заработная плата рядовых тружеников далека от европейской, как Молдова от Луны". Вот тебе и 150 лей.

Почему никто не пишет о том, что же произошло на этом крупнейшем предприятии. Куда ушли деньги? Как работала аудиторская компания, сколько было получено взяток, чтобы никто не узнал о реальном положении. Стыд и позор руководителям, допустившим развал крупнейшего государственного предприятия Железная дорога Молдовы с штатом в 12 тысяч сотрудников. ЦБЭПК предстоит в этом разобраться. В тюрьму надо сажать таких руководителей.

Обалдеть В сравнениями с моими выплатами в бюджет ГП Железная дорога Молдовы и рядом не валялась